على مدى السنوات القليلة الماضية، اتخذت الصين قراراً بتحويل قطاعها البحري ليصبح أكثر استدامةً والتزاماً باللوائح البيئية الصارمة الناشئة. ويُعدّ نموّ عمليات تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في الصين، إلى جانب اعتماد أنواع الوقود البحري الأخضر البديلة ومعايير الوقود منخفض الكبريت، عنصراً أساسياً في هذا التحوّل.
أهمية الوقود البحري منخفض الكبريت والوقود الأخضر في الصين
تُعدّ حركة الشحن البحري، لا سيما حول الموانئ الرئيسية، من أهمّ مصادر تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ولمعالجة هذه المشكلة، شدّدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) معايير انبعاثات الكبريت المسموح بها في وقود السفن. ففي الأول من مايو/أيار 2025، انخفض الحدّ الأقصى لمحتوى الكبريت في بعض المياه الدولية من 0.5% إلى 0.1% من حيث الكتلة. ويتعيّن على السفن التي تستخدم زيت الوقود الالتزام بمعايير الوقود منخفض الكبريت، وهو شرط أساسي للسفن التي ترسو في الموانئ الصينية أو تمرّ عبرها.(1)
يشير مصطلح الوقود البحري الأخضر إلى مزيجات الوقود أو أنواع الوقود التي تُنتج انبعاثات أقل بكثير من أكاسيد النيتروجين (NOx) وأكاسيد الكبريت (SOx) والغازات الدفيئة (GHGs). وتشمل هذه الأنواع الوقود الحيوي، والغاز الطبيعي المسال، والميثانول الأخضر، وزيوت الوقود منخفضة الكبريت للغاية (ULSFO)، وغيرها. ويُعدّ تبني هذه الأنواع أمرًا حيويًا للصين لدعمها جهود خفض الانبعاثات الكربونية العالمية والأهداف البيئية.
ما هو تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في الصين ولماذا ينمو؟
ببساطة، يعني تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال تزويدها به في الموانئ، بدلاً من استخدام النفط الثقيل أو زيت الوقود منخفض الكبريت. وتستثمر الصين بشكل متزايد في البنية التحتية لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال لتوفير خيارات أنظف لخطوط الشحن.
من أهم التطورات ما يلي:
ميناء يانغشان، شنغهاي: يُعد ميناء يانغشان ميناءً متعدد الوقود لتزويد السفن بالوقود، حيث يوفر أنواع الوقود التقليدية، بالإضافة إلى الغاز الطبيعي المسال، والوقود الحيوي، والميثانول الأخضر، والوقود منخفض الكبريت للغاية. وهذا ما يجعله أحد أوائل الموانئ في الصين التي تتمتع بمجموعة متنوعة من أنواع الوقود.(2)
ميناء فيكتوريا، هونغ كونغ: أكملت هونغ كونغ أول عملية تزويد بالغاز الطبيعي المسال من سفينة إلى أخرى في 14th فبراير 2025. تم تزويد سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج بالغاز الطبيعي المسال ذي درجة الحرارة المنخفضة للغاية في مياه هونغ كونغ، مما يمثل تقدماً في الإمدادات الإقليمية للوقود البحري الأنظف.(3)
يساعد تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال على تقليل انبعاثات أكاسيد الكبريت والجسيمات الدقيقة بشكل كبير، كما يساهم في خفض انبعاثات الكربون مقارنة بزيت الوقود الثقيل، خاصة عند اتباع أفضل الممارسات ودمجها مع تقنيات إضافية للتحكم في الانبعاثات.
أهم المحطات في تحول الصين في مجال الوقود
فيما يلي بعض الإنجازات الأخيرة التي توضح تحرك الصين نحو الشحن الصديق للبيئة:
ميناء/ مشروع
نوع الوقود
التأثير
ميناء داليان: التزود بالوقود من الميثانول الأخضر
ميثانول أخضر مُرتبط محلياً. وقد استُخدم لتشغيل أول سفينة حاويات صينية تعمل بالوقود المزدوج (الميثانول). (4)
يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ويوسع خيارات "الوقود البحري الأخضر" لتشمل ما هو أبعد من الغاز الطبيعي المسال. (5)
شنتشن/شيكو: أكبر محطة محلية لتزويد السفن بالوقود الحيوي في الصين
تم تزويد سفينة "نيو آسيا" التابعة لشركة كوسكو للشحن بالوقود الحيوي البحري B24 (24% ديزل حيوي + 76% زيت وقود منخفض الكبريت). (6)
يُظهر هذا البحث جدوى خفض استخدام الوقود الحيوي للسفن الحالية دون الحاجة إلى تعديلات في المحركات؛ مما يُسهم في خفض انبعاثات الكربون بشكل ملحوظ.(7)
ميناء شنغهاي يانغشان: شركة ULSFO للتزود بالوقود من شركة PetroChina
يتم توفير زيت الوقود الثقيل منخفض الكبريت للغاية (ULSFO)، والذي يحتوي على نسبة كبريت أقل بنسبة 80٪ تقريبًا من الخيارات النموذجية منخفضة الكبريت.(8)
أول شركة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تقدم وقودًا بحريًا أنظف، مما يساعد السفن على تلبية التغييرات التنظيمية للمنظمة البحرية الدولية. (9)
الفوائد والمحركات الاستراتيجية
إن سعي الصين نحو تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال والوقود البحري الأخضر مدفوع بمزيج من الفوائد والأهداف الاستراتيجية.
تحسينات في جودة الهواءتساهم الملاحة الساحلية في تلوث الهواء في المدن الساحلية. انخفاض نسبة الكبريت في الوقود يعني انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت والجسيمات الدقيقة والملوثات الأخرى التي تضر بالصحة.
التدقيق المطلوبيجب على مالكي السفن ومشغليها وموردي الوقود الالتزام بقواعد المنظمة البحرية الدولية الصارمة بشأن الكبريت وغيرها من لوائح الانبعاثات. وتوفر الموانئ الصينية أنواعًا من الوقود المتوافقة مع هذه القواعد، مثل الغاز الطبيعي المسال وزيت الوقود منخفض الكبريت للغاية، مما يساعد السفن على تجنب تغيير أنواع الوقود في عرض البحر والعقوبات المترتبة على ذلك.
المنافسة الخضراءمع تحوّل العديد من مالكي السفن إلى محركات ثنائية الوقود أو سفن متعددة الوقود، شهدت الموانئ التي تُزوّد السفن بالغاز الطبيعي المسال ووقود السفن النظيف زيادة في حركة الشحن. وتتمتع الصين بميزة تنافسية لكونها من أوائل الدول التي تُزوّد السفن بوقود السفن النظيف/الغاز الطبيعي المسال/الوقود الحيوي.
أمن الوقود: الصين تقلل اعتمادها على زيت الوقود البحري الثقيل المستورد من خلال تطوير أنواع الوقود البحري البديلة والوقود الأخضر مثل الوقود الحيوي والميثانول، مما يزيد من الاستقرار.
المكاسب في التكاليف والبنية التحتية: إن الاستثمار في البنية التحتية للتزويد بالوقود مثل معالجة الميثانول، وشهادات الوقود الحيوي، ومحطات الغاز الطبيعي المسال، يستفيد من سلاسل التوريد الصناعية المتداخلة، مما يساعد على خفض التكاليف بمرور الوقت.
التحديات ومجالات التحسين
تحرز الصين تقدماً، لكن التحديات لا تزال قائمة في توسيع نطاق تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال والوقود البحري الأخضر:
لوائح السلامة والتوحيد القياسي: ينطوي تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال على مخاطر تتعلق بالسلامة والتشغيل، مثل التعامل مع المواد المبردة وتقلبها. وهذا يتطلب تنظيمًا قويًا، وتدريبًا، واستعدادًا للاستجابة للطوارئ، ومعايير موحدة.
تحديث المحركات: تتطلب بعض محركات السفن تعديلاً أو تحديثاً لاستخدام الميثانول أو الغاز الطبيعي المسال أو أنواع الوقود المختلطة. ويقوم مالكو السفن بحساب تكاليف التحديث مقابل وفورات تكاليف الوقود على المدى الطويل والامتثال للوائح التنظيمية.
الاستثمار في البنية التحتية: يُعدّ بناء محطات تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال، ومرافق التخزين والمناولة، وسلسلة إمداد آمنة، أمراً مكلفاً. لذا، يجب على الموانئ والشركات الحكومية تنسيق الاستثمارات بين مختلف المناطق.
إمدادات الوقود والمعايير: يتطلب التوسع في الإنتاج شهادات متسقة، وإمدادات مستقرة من المواد الخام، ومعايير، حيث أن الوقود الحيوي والمواد الخام الخضراء المعتمدة والميثانول الأخضر غالباً ما تكون محدودة.
المنافسة على التكلفة: اعتمادًا على الإمدادات المحلية والإعانات والأطر التنظيمية، لا تزال أنواع الوقود البديلة والغاز الطبيعي المسال مكلفة وتمثل تحديًا لوجستيًا عند مقارنتها بزيوت الوقود البحرية التقليدية.
ما هي الخطوة التالية للشحن الصيني الأكثر مراعاة للبيئة؟
تتضمن بعض الاتجاهات الواعدة والتوجهات المستقبلية ما يلي:
توسيع مراكز تزويد الغاز الطبيعي المسالمع تزايد الطلب من السفن التي تعمل بالوقود المزدوج أو الغاز الطبيعي المسال، من المتوقع أن تتيح العديد من الموانئ في الصين إمكانية تزويد السفن الدولية والساحلية بالغاز الطبيعي المسال.
زيادة في إمدادات الوقود الحيوي والميثانول الأخضرزيادة في إنتاج المواد الخام المستدامة، وعمليات التزويد بالوقود الأكبر، والوقود "المعتمد أخضر".
ابتكارات متقدمة في مزج الوقوديمكن أن تعمل الخلطات المتقدمة للوقود كحلول انتقالية، مما يقلل الانبعاثات دون الحاجة إلى تغيير كامل في نوع الوقود أو المحرك.
التعاون بين الموانئالهدف هو إنشاء "ممرات شحن صديقة للبيئة" مع توفير أنواع وقود أنظف باستمرار على طول هذه الممرات، مما يجعل من الممكن للسفن تخطيط رحلاتها باستخدام أنواع وقود أنظف.
دعم السياسةإن دعم الحكومة لموانئ الوقود الأخضر من خلال الإعانات والإعفاءات الضريبية والسياسات المواتية هو المفتاح.
تُعدّ جهود الصين في مجال تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال واستخدامها للوقود البحري النظيف، بالإضافة إلى تطبيق معايير الوقود منخفض الكبريت، ذات أهمية بالغة في مسيرة خفض انبعاثات الكربون في قطاع الشحن البحري العالمي. وتسعى الصين إلى ترسيخ مكانتها كدولة رائدة في مجال الشحن البحري الصديق للبيئة في آسيا من خلال تطوير موانئها استراتيجياً، وتنويع مصادر الوقود، ومواءمة الأنظمة، والابتكارات. ومع ذلك، فإنّ تحقيق النجاح على المدى الطويل يتطلب وضوحاً تنظيمياً، واستثمارات متواصلة، وتعاوناً فعّالاً عبر سلسلة التوريد.